Зачем необходимо балансировать и восстанавливать выбросы ЛОС?

Важность системы баланса и восстановления паров

Как видно из приведенной ниже диаграммы, значительное количество бензина теряется как пар, испускаемый в атмосферу, при обращении с бензином в распределительной цепи. Если в цепи распределения бензина отсутствует контроль выбросов ЛОС, результатом для североевропейских климатических условий является ежегодная средняя потеря 5,6 литров жидкого бензина на 1000 литров. Если бензин транспортируется с нефтеперерабатывающего завода в хранилище другим способом, кроме трубопровода, то еще 0,61 литра на 1 000 обрабатываемых литров теряется в виде пара, выпускаемого в атмосферу.

 

Эти потери легко избежать, ограничивая и утилизируя с помощью простых средств, что придает соответствующим инвестициям очень привлекательную окупаемость в краткосрочной перспективе.

 

Суть ограничения заключается в том, что в воздухе может содержаться только определенное количество ЛОС до предельного уровня насыщения. Передача воздуха, насыщенного ЛОС, из одного звена в цепи распределения бензина назад в предыдущее просто не даст испарениям появиться в этом звене и тем самым можно избежать потерь. Кроме того, воздух, насыщенный ЛОС, балансируется назад и сохраняется в предыдущем звене и не выбрасывается в атмосферу.

 

Давайте посмотрим на балансировку и утилизацию воздуха, насыщенного ЛОС, в цепи распределения бензина от потребителя и обратно до терминала хранения:

 

Когда потребитель заправляет свой автомобиль бензином на автозаправочной станции, около 1,75 литра жидкого бензина теряется в качестве испарений ЛОС на 1000 литров, прокачиваемых через дозатор. Установив на автозаправочных станциях так называемое оборудование Stage II, воздух, насыщенный ЛОС, вытесненный из топливного бака потребителя, возвращается обратно в резервуары для хранения бензина автозаправочной станции; жидкий бензин и воздух, насыщенный ЛОС, просто замещают их объем, то есть осуществляется балансировка. Оборудование Stage II может быть как пассивным, так и активным, а эффективность снижения выбросов ЛОС составляет 60-90%.

При пассивном типе уплотнение паровой насадки потребителя комбинируется с насадкой для наполнения жидкостью к соплу топливного бака на транспортном средстве, а воздух и ЛОС выталкивается из топливного бака  в замкнутую систему трубопроводов с помощью гидравлического давление, создаваемого путем заполнения жидкости в топливном баке. В то же время жидкий бензин, поступающий из резервуара автозаправочного пункта и закачиваемый в транспортное средство, создает небольшой вакуум в резервуаре для хранения. Этот вакуум вместе с давлением в топливном баке автомобилей преодолеет потери давления в паропроводе, когда воздух, насыщенный ЛОС, возвращается из транспортного средства в резервуар для хранения бензина.

 

В оборудовании с активным типом Stage II, вакуумный насос, установленный в дозаторе бензина, синхронизируется с расходом бензинового насоса, вытягивая пары из топливного бака транспортного средства обратно в резервуары хранения автозаправочной станции.

 

Когда воздух, насыщенный ЛОС, поступает на Автозаправочную Станцию, резервуар для хранения бензина насыщается, и дальнейшее испарение здесь не происходит, а при наполнении резервуара происходит потеря 1,4 литра с каждых 1000 литров.

Когда бензовоз доставляет бензин на Автозаправочную Станцию, водитель грузовика соединяет два шланга с муфтами на земле. Один для продукта, который поступает в резервуар АЗС, а другой подключается к паровой системе резервуара. Бензин поступает в резервуар-хранилище, создавая давление, которое приводит к образованию ЛОС в резервуаре хранения, которые направляются через паровой выпускной коллектор в соединительный шланг и далее в отсеки грузовика. Вакуум в отсеках грузовика, образующийся из откачиваемой жидкости, помогает преодолеть перепад давления в паропроводе, и балансировка воздуха, насыщенного ЛОС, с помощью жидкого бензина происходит плавно.

Бензовоз доставляет воздух, насыщенный ЛОС, обратно на терминал, и когда цистерны бензовоза будут наполняться продуктом, эта воздушная смесь ЛОС будет выдавлена в паровой коллектор. Здесь она либо будет сбалансирована с резервуаром для хранения, откуда жидкость закачивается в грузовик, либо, если резервуар для хранения оснащен внутренними плавучими крышами, передается в установку для улавливания паров напрямую, где ЛОС отделяется от воздуха и восстанавливаются. Опять же, воздух насыщается ЛОС, поэтому дальнейшее испарение бензина не будет происходить в отсеках грузовых автомобилей во время операции погрузки, а потеря испарения ограничивается примерно 0,4 литра на 1000 литров, закачанных в грузовик. Если на этом этапе воздух, насыщенный ЛОС, передается в Установку Рекуперации Паров, результат утилизации будет составлять примерно 1,6 литра на 1000 литров, загруженных в грузовик!

В большинстве распределительных нефтебаз экономически выгодно применить систему балансировки паров от наливной эстакады до резервуаров хранения. Владелец / оператор Нефтебазы как правило не готов инвестировать средства на внутренние плавающие крыши / понтоны и дорогостоящее обслуживание уплотнений крыши/понтона. Затраты на инвестиции и эксплуатационные расходы для Установки Рекуперации Паров (УРП) будут намного ниже, чем если бы установка для улавливания паров была предусмотрена для того, чтобы справиться с пиковыми нагрузками Нефтебазы. Типовая скорость наполнения резервуаров для хранения - это только доли пиковых скоростей загрузки, которые являются факторами размера УРП.

В обоих случаях потери объёма приблизительно 1,3 литра бензина на 1000 литров, хранящихся в резервуарах, исключаются.

Результатом полной балансировки и восстановления паров в цепи распределения бензина является восстановление 1,6 литра бензина на 1000 литров, а также предотвращение потери испарения почти 4 литров бензина на 1000 литров.

Copyright © 2014-2019 by VOCZero Ltd. Все права защищены - www.voczero.com